站在互联网+的风口浪尖，从ETC到ETC+的转型

日前，交通运输部公布，我国ETC用户规模突破5000万。 ETC用户数量出现“井喷式”增长，那么ETC未来会向什么方向发展呢？ 在道路交通运营管理信息化论坛上，江苏同兴宝智慧交通科技有限公司副总经理谢萌萌发表了《互联网+ETC多应用发展的思考》主题演讲。

以下为谢萌萌演讲全文：

我的演讲重点是ETC未来的发展方向。 报告的主要内容分为三个部分。 一是ETC行业发展现状，二是江苏ETC发展现状，三是互联网+ETC的应用前景。

一、ETC行业现状及发展要求

ETC从2008年开始实施已近十年，截至目前，全国约有30%的车辆安装了ETC设备。 全国共有29个城市实现了ETC全国联网，专用车道达到14262条。 ，客户数量约为4700万。 ETC前十年处于发展阶段，未来三五年将处于ETC+阶段。 交通部也在制定“十三五”期间ETC发展的总体指导思想。 我们前期也参与了指导意见的编写。 我做了一个总结，如何从ETC变成ETC+。

ETC发展初期，我们着眼于大力发展用户，提高ETC车道使用率，提升服务水平，包括构建高效的结算系统，提升客户出行体验。

未来“十三五”期间ETC+的目标是什么？ 实现ETC系统在高速公路、城市交通、停车，包括客运、铁路运输等领域的广泛应用。 同时，还将实现信息资源、资本、技术、业务等各方面的深度融合，以及与上下游产业链的融合。 另一方面促进交通运输公司与互联网公司的融合发展。

随着ETC技术的快速发展，我们认为ETC平台未来的发展主要有三方面的创新。

首先是技术创新。 前段时间，湖南要推出所有高速公路、所有车道实现移动支付，这个项目的招标工作正在进行中。 面对支付宝、微信等支付方式和电子车牌的外部竞争压力，需要ETC技术的创新。

对于ETC，经过十年的发展，车道数和车流量在很多省份的占比已经达到30%左右，但仍有70%左右仍然使用现金支付。 随着新技术的发展，通过手机支付直接在车道内支付也成为社会对整个高速公路运营管理的一种趋势。 在这种情况下，一旦允许移动支付方式直接在车道内支付，一些低频用户就会选择不使用ETC技术在高速公路上通行。 其实未来的发展都是新技术，尤其是移动支付的发展对ETC也是一个新的挑战。

还有公安系统正在推出的电子车牌。 电子车牌使用的技术与ETC采用的微波技术非常相似。 同时，公安部对整个电子车牌的运营管理，包括它的技术，甚至推广，都是采用国家标准、政策、国家法规。 此次推动不同于交通部对ETC发展的指导意见。 所以无论是技术上还是政策上的支持，目前的ETC，我们都觉得已经到了发展的瓶颈期。 这个瓶颈期一方面来自于手机或互联网的多种支付渠道，另一方面来自于国家政策的一些挑战。

因此，我认为技术创新是ETC运营管理单位未来应该考虑的主要问题，如何让客户更方便、更方便地使用ETC设备。 前段时间，山东的同事介绍，他们现在使用互联网技术，在充值方面发生了翻天覆地的变化。 目前江苏99%的充值都是线下方式，使用网点或银行自助网点，而山东已经有六分之五使用线上方式，开始逐步从线下服务向线上服务转变。 我觉得这就是ETC技术的创新。

二是商业模式的创新。 传统的ETC仅围绕高速公路消费为主要支付和应用场景。 未来，在交通部和“十三五”规划的指导下，所有高速公路都将向停车场迈进，并在所属公路网内向停车场迈进。 服务区加油站的消费等等，这些都是ETC各个平台下一步要做的商业模式创新。

三是管理模式创新。 由于早期ETC建设和运营主体的差异，一些省份开始逐步剥离发行和运营主体，甚至成立独立公司进行市场化运营。 这些都是在管理模式创新上的探索。

二、江苏ETC发展现状

江苏省高速路网运营管理中心运营管理十年来，江苏ETC在各路桥单位的大力支持下，取得了非常好的运营业绩。 江苏的用户数量已达到约470万。 已开通ETC车道900多条，ETC车道通行率99.9%。 在合作银行方面，我们与9家银行合作，非现金支付占比达到32%，流量占比达到34%。

江苏还建立了比较完善的服务体系，包括服务区域和银行代理服务，以及网点上门服务。 全省约有100台取款机，包​​括24小时96777电话服务和网站服务、手机APP服务，建立了整个服务体系，可实现24小时为客户服务的状态。

在宣传方式方面，从2008年开始的前五年，主要以传统方式为主，包括广播、电视、报纸等主要媒体的宣传。 随着互联网技术的发展，大家注重利用新媒体、新技术进行宣传。

在营销方面，通过在江苏十年的运营和管理，我们拥有470万用户。 我们采用的营销策略涵盖私家车、公共车辆、营运巴士和货运车辆。 我们制定了 30 多个营销策略，包括与各种合作伙伴开展各种营销活动。 当然，江苏发展到现在，有近两百万的客户在做银行业务。 这部分客户主要是通过我们和银行发行的联名交通卡进行开发，然后银行出示ETC电子标签给客户进行开发。

目前，江苏在多领域应用方面主要进行了三方面的尝试。

一是在开放式收费站的应用。 一级路约50%已使用，覆盖ETC车道，可刷ETC苏通卡消费。 同时，我们与江苏省交通运输管理局联合发行了交通运输管理苏通卡，这是一张二合一的道路运输证件。 今年以来，江苏省政府发文，对持有道路运输证的客户在江苏省内通过高速公路的货车实行10%的优惠政策。

在停车场业务方面，ETC停车应用率先在南京禄口国际机场上线。 近期，ETC停车场业务进出口管理试点工作已在部分高校等地区开展。 江苏下一步还将在停车场推广ETC。 商业。

三、ETC互联网+的应用前景

像腾讯、阿里这样的互联网公司会同时提供场景和服务。 核心是在中国拥有最大的客户群。 ETC的运营单位未来要想打造基于互联网的ETC开发技术etc发展现状，也必须打造自己的应用场景和服务。

构建互联网+ETC平台有几个要素。 首先，必须建立一个数据平台，包括个人信息、物流信息、消费信息和金融信息。 可提供的服务包括运输咨询服务、物流服务，包括征信服务。 ，一旦掌握了客户的所有消费行为，就可以对其进行信用评估，提供普惠金融服务。

互联网公司的第二大特点是客户。 所有互联网公司的核心都是把客户群抓在手里。 在这种情况下，我们可以通过车道、门户网站、微信、APP或多应用用户访问用户。 也有部分客户通过支付宝、银联、微信等渠道充值。 这些客户是非现金客户，有一部分属于ETC本身的原始用户。 目前用户分流的主要来源是这四个部分。

搭建好数据平台之后，我们想为每个客户做的就是搭建一个非常完善的电子账户体系。 过去我们只是简单地做一些ETC产品账户，但未来如果要走互联网+，除了传统的ETC卡账户的建立之外，还必须建立一个基于互联网环境的记账系统。 打造扁平化的电子账户体系，必须要有高度的体验性、开放性和便捷性。 同时，要服务好客户，必须把重点放在消费交易的管理上，即客户在消费过程中的每一步都要一清二楚。

目前ETC的高速公路消费主要是线下消费，下一步可能会在停车场消费配套上，也会带动线下消费。 线下平台和线上消费，江苏ETC日前在沪宁沿线6个服务区的加油站推出服务区加油消费业务。 完全在线，必须依赖客户在线认证。 账户，然后输入密码进行在线扣款。 这也是交通部对互联网+的前瞻性发展。 只有迈出这一步，才能让ETC的应用更加广泛。 基于线上业务，未来可能会以交通部所指的ETC虚拟账户的开发为基础。 Online 平台未来会搭建两个平台，一个是自有平台，一个是合作平台。

基于以上几大项，我们将着重在三个方面开展应用。

一是在ETC停车场的应用。 接下来，我们要打造一个以ETC为基础的停车技术，融合各种停车技术，甚至是电子车牌，打造一个兼容多个停车场的云端平台。 通过该平台的运营，可以将目前的客户群服务从高速公路延伸到城市。

以ETC网络运营服务为基础，进而以开放的ETC+互联网为手段，实现双轮驱动、协同发展、增加场景、扩大发卡目标。 一是抓紧铺开公共服务场所停车场。 第二步也会面向商业运营，包括在一些社区进行推广，然后为客户开发一些共享停车场。 第三步，立足于车生活相关的交易。

第二个方面是卡车金融。 部分货车通过高速公路时，难以支付较高的高速公路通行费消费。 国内有同行提出，要求互联网金融公司提供资金，由高速公路运营商增加货车、货主或司机。 任何人都可以向互联网金融公司申请贷款，相当于个人消费贷款，然后用贷款提供给司机缴纳高速公路通行费，但是司机需要一定的手续费才能获得贷款，所以形成了一个三角关系，即ETC发卡机构和运营商。 我们提供的是通道通行服务，协助发卡，包括返还一些手续费，给集成商提供信息。 因为货车司机没有现金流，只能通过贷款获得资金来支付通行费，而第三方资金充足，可以把自己的资金放到个人信用贷款上，我们也从另外两家那里获得了资金。 通过各方签订的协议获得一定利润的过程，所以这就形成了ETC金融生态的模型。

下一步，随着互联网+，特别是互联网金融企业进入部分高速公路领域，支付宝、腾讯、微信、银行也都在前期接入。 目前，这种模式已经在各个ETC运营单位进行了讨论etc发展现状，他们都认为这种模式是双赢的。

第三个方面是汽车生活。 未来ETC的发展仍然围绕工信部“十三五”提出的关于ETC汽车生活的要求。 就是道路和服务区的消耗。 我们将利用这些消费来吸引客户，并在未来提供增值服务。

通过前面提到的ETC采用互联网+技术，包括在全国各省积极落地一些应用，未来基于互联网+，应该可以构建ETC+应用的发展生态，涉及停车、金融等、车生活，甚至是智能硬件，其构建的主要模式都是场景。 我们要为客户提供服务，最终要能够建立一个属于ETC发展的生态系统。

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